凉山，一路生花，驶向春天

1月10日上午11:10分，D843次动车从西昌西站始发，一路向南，开往温暖的“春城”昆明，标志着凉山彝族自治州正式迈入动车时代。

巍巍大凉山、天堑变通途。从人背马驮到立体综合，一张“交通枢纽网”正加速描绘成型：通村达户的农村公路，纵横绵延的国省干线、穿山越岭的高速公路、驰骋千里的高速铁路……是出行路、求学路、产业路，也是发展路、振兴路、开放路。

一跃千年的背后，隐藏着怎样一条发展之路？回望凉山巨变，靠的是踩得实实在在的“一步一脚印”。凉山，向世人讲述着这样的道理：所谓路，没有捷径，全在“各”自的“足”下，一路生花。

 

 

民生之路

打通的不只是“断道”，连接的更是民心

 

时间回到1990年，凉山彝族自治州交通运输局副局长杨华俊刚刚参加工作。

“头疼！”，回想起刚刚参加工作的时候，杨华俊用了两个字。

摆在他面前的凉山州地图，大多数的路都是断道。“很多县乡没有通油路，老百姓出行特别困难。”虽然出行困难，但是当地老百姓对交通的期盼却非常高。这让二十出头的杨华俊，感受到了如山般巨大的压力。

工作人员只要一下乡，保准“晴天一身灰，雨天一身泥”。这是当时凉山交通系统流传的一句话。

让杨华俊记忆深刻的，是到木里县考察。“当时我们为了提高道路桥梁的建设，出差下乡。到了木里县东朗、麦日这几个乡，根本走不通，需要绕很远的道。要么走九龙，要么走云南。如果碰上断道，那真的是几天都到不了。交通局的同志经常在山里过夜当‘山大王’。”杨华俊依旧记忆犹新。

然而，也正是从90年代起，凉山交通开始悄然发生改变，并实现了量变到质变。“从90年代起，国家就在重视凉山的交通，到了2000年国家实施了一个通县油路的工程，在2004年、2005年的时候发展通乡公路。同时，农村公路的建设也掀起了高潮……”

随后的2013年、2016年、2018年，凉山州接连启动三轮“凉推建设方案”。其中，交通都被放到了“牛鼻子”的位置。

2021年底，凉山州完成10个912公里国省干线公路建设，实现每个县均有不少于2个三级以上干线公路出口通道；新改建农村公路1.18万公里，全面实现**乡镇和建制通硬化路、通客车；新建或改造客运站、招呼站3152个，广大群众“在村子里就能坐车出行”的梦想得到实现。

“从西昌坐车到各县城少则半天，多则‘两头黑’，当‘山大王’的情况已一去不复返。”现在的杨华俊依然时常要到木里县东朗乡、麦日乡指导工作，但再也不用绕远路，而是直接从木里境内就可以开车直达。

下一步，木里还规划有一个西香高速的支线，杨华俊说，“从以前的不通路，到现在即将未来几年就会通高速公路，变化肉眼可见。”

 

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